A Honda CB750 Hornet limitada a 35 kW atende a todas as expectativas no papel: bicilíndrico em linha com ângulo de 270°, chassi de aço em formato de diamante, eletrônica embarcada (controle de tração, modos de condução, anti-wheeling). No entanto, observamos na oficina e na pista lenta comportamentos que merecem uma análise menos entusiástica do que a dos testes clássicos.
Torque em baixa rotação e gestão do freio motor na CB750 Hornet limitada
A limitação de software da CB750 Hornet reduz a potência aos 35 kW regulamentares, mas não lineariza a curva de torque da mesma forma em diferentes rotações. Abaixo de 3.000 rpm, o torque residual permanece significativamente superior ao de uma CB500F na mesma faixa. O motor de 755 cm³ mantém uma inércia de virabrequim mais alta, o que gera um freio motor mais acentuado durante a desaceleração.
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Para um titular de licença A2 que sai do curso em uma moto de 300 ou 500 cm³, esse freio motor pode surpreender na entrada de uma rotatória ou em uma redução brusca de marcha. A diferença de massa rotativa entre um bicilíndrico de 500 e um de 750 não aparece em nenhuma ficha técnica do fabricante, mas é sentida desde os primeiros quilômetros na cidade.
Antes de escolher uma Honda CB750S em A2, recomendamos rodar pelo menos meio dia em estrada aberta, não apenas em um estacionamento de concessionária. O comportamento ao soltar o acelerador em uma curva a 25 km/h revela muito mais do que uma volta no quarteirão.
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Seguro para jovem com licença A2: o custo oculto da CB750 Hornet
Os comparadores e corretores classificam a CB750 Hornet limitada em uma faixa de preço significativamente mais alta do que as CB500F ou CB500X, mesmo com potência A2 idêntica. A razão está no índice de sinistros/potência e no perfil estatístico dos compradores: mais jovens, mais urbanos, com mais sinistros materiais declarados.
Na prática, o prêmio anual de um condutor de 20 anos em uma Hornet 750 limitada se aproxima do de algumas motos de 900 cm³ sem limitação. A diferença em relação a uma CB500F pode representar várias centenas de euros por ano, um custo que muitos iniciantes descobrem após a assinatura do pedido.
Itens a comparar antes de assinar
- O prêmio de seguro total para jovem condutor, solicitando cotações para a Hornet 750 E para uma CB500F para medir a diferença real
- O custo das peças de carenagem lateral em caso de queda parada, frequente no primeiro ano (o plástico da Hornet é substituído a um preço superior ao das 500)
- A franquia para quebra de vidro e acessórios, muitas vezes mais alta em motos equipadas com TFT colorido e sensores eletrônicos
O orçamento real de uma CB750 Hornet em A2 ultrapassa amplamente o preço de tabela. Observamos que o argumento “moto que eu guardarei após a deslimitação” nem sempre compensa dois ou três anos de sobretaxa.
Ajudas eletrônicas em motos A2: o que o controle de tração não corrige
A Hornet 750 vem equipada com controle de tração (HSTC), anti-wheeling e três modos de condução. Em um roadster dessa cilindrada, esses dispositivos trazem segurança. Eles também criam um falso sentimento de segurança em um piloto que sai do curso.
Vários instrutores de autoescola lembram que o controle de tração não atua em uma frenagem mal dosada da alavanca dianteira em curva. O anti-wheeling não compensa um olhar fixo no asfalto a dois metros à frente da roda. E nenhum modo “Chuva” encurta a distância de frenagem de emergência quando a velocidade de entrada na curva é muito alta.
A formação A2 ainda ocorre majoritariamente em motos de 300 a 500 cm³ desprovidas dessas ajudas. O novo titular não tem, portanto, nenhuma experiência com seu funcionamento ou limites. Um ABS que regula não significa que a frenagem é ótima, significa que a roda não bloqueia. A nuance é técnica, mas muda tudo em uma situação de evasão real.
CB750 Hornet contra CB500F em A2: qual roadster Honda para progredir
Não recomendamos a CB500F por padrão, mas a comparação esclarece os compromissos. A 500 pesa cerca de vinte quilos a menos, oferece um centro de gravidade ligeiramente mais baixo e proporciona uma resposta do motor mais previsível em média rotação. Para um piloto de estatura média (menos de 1,75 m), a diferença de manobrabilidade em manobras lentas é tangível.
A Hornet 750 leva vantagem no prazer de condução puro: seu bicilíndrico de 270° emite um som mais encorpado, uma aceleração mais firme acima de 5.000 rpm e um conforto em rodovias superior devido a uma rotação de cruzeiro mais baixa. É uma moto que se mantém após a deslimitação, argumento válido se você tem certeza de que não irá revender nos primeiros dois anos.
Criterios de decisão objetivos
- Kilometragem anual prevista: acima de 8.000 km/ano com rodovias, a 750 justifica-se pelo seu conforto de cruzeiro
- Estatura do piloto: abaixo de 1,70 m, a altura do assento e o peso da Hornet complicam as paradas em inclinações
- Orçamento total em três anos (seguro, manutenção, depreciação): a CB500F custa significativamente menos para possuir durante esse período
- Projeto de deslimitação: se você planeja passar para potência total em dois anos de licença, a 750 evita a troca de moto
A CB750 Hornet não é uma armadilha nem uma moto milagrosa para a licença A2. É uma escolha coerente para um perfil específico: piloto com mais de 1,75 m, que roda regularmente fora da cidade, disposto a absorver um custo adicional de seguro e consciente de que a eletrônica embarcada não substitui os automatismos adquiridos pela prática. Para todos os outros perfis, a linha 500 da Honda continua sendo uma entrada mais racional.